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怦然心动 试驾路特斯Evora GT410 Sport

作者: 搞笑社 发布时间: 2019年12月16日 10:39:04

怦然心动 试驾路特斯Evora GT410 Sport

    2019/1/7 15:48:00   推荐指数: ★★★★   加入收藏

大概7年前,我有幸驾驶过一次路特斯Elise,那种感觉至今难以忘怀。窄小的车身、全金属裸露的内饰地板,我182cm的身高想要钻进驾驶室都特别困难……但当我点火启动发动机的那一刻,我把一切都忘掉了,仿佛整个世界都停止了,而我却驾驶着这台时光机回到了最年少的时候,那个时候我最喜欢的车就是这个样子的。

7年前也是我刚刚入行汽车媒体的时间,7年之后,我再一次有幸坐进路特斯的座舱,而这次换成了Evora。在这7年之间,我曾驾驶过的超跑和钢炮不计其数,每次也都会有这样、那样的感慨。很显然,我成长了。然而当我驾驶这台Evora的时候,这7年的记忆仿佛都是空的,而连接这7年时间的只有两台车:Elise和Evora。这种感觉就好像,7年之后的某一天,我突然见到了曾经的初恋,尽管彼此都已变得更加成熟,少了一分青涩,但却依然如7年前第一次牵手时那样怦然心动。

其实路特斯很简单,它只是专注于把一件事做好,甚至是做到极致。一旦你也是这件事的痴迷者,那么便会对路特斯爱得不能自已,特别是当你有幸驾驶它的时候。无论是Elise还是Evora都是如此,它们都是专注于操控的产物,驾驶它们的时候,你的脑子里只有一件事,那就是不停的加速、刹车、攻弯、再加速……

其实相比Elise,Evora并没有那么纯粹,因为它是家族的旗舰车系,所以势必会装上音响、空调等等这些无聊的东西,而且变速箱也换成了自动挡,乐趣可以说直接减半。但即便如此,Evora相比21世纪的其它跑车,也绝对算得上是另类的。

从外观上,你就能看出它有多特别。标准的中置跑车造型,大块的碳纤维饰板告诉着路人,我可不是一个外表光鲜的花瓶。严格来说,碳纤维百叶窗后盖是这款GT410Sport特有的,普通的Evora400后面是一块玻璃罩。有人说,路特斯的跑车尺寸都比较小,Elise是这样的,感觉像个玩具,而Evora其实和保时捷718体型差不多,算是个标准身材的跑车。

和718一样,路特斯Evora采用的也是中置发动机,但不同的是,你只要打开后盖,就能看到它的心脏——一颗来自丰田的2GR-FZE3.5升V6机械增压发动机横置在机舱里,新款机械增压器集成了水冷式中冷器,拉线油门让这款发动机在每一次发力时都变得更加性感,机械增压器的声线也十分耐人寻味。不过,动听的发动机声线在精心调校的中置排气声浪面前,也只能扮演配角,因为主角的感染力实在太强大,远闻其声简直犹如赛车一般美妙。

这台发动机完全就是彻底的赛道化调校,宁愿牺牲最大扭矩,也要保证最大功率输出。发动机在红线7000rpm时,能够爆发出416马力(410hp英制马力,所以名字叫做GT410)的最大功率;在3500rpm时,可以爆发最大扭矩420牛·米。别去对比现如今各类钢炮的2.0T,因为没有意义。这台发动机论爆发力的确没有那么强,但胜在平顺的动力输出,还有出色的散热能力。真正在赛道上耍起来,从不会掉链子。

这台发动机配合一台爱信6AT变速箱,听起来这样的组合确实有些无聊,但惊喜往往都是源于没有任何期待,这台变速箱简直颠覆了我的认知,它真的是这么多年我们熟知的爱信6AT吗?官方标称自动挡车型的0-100km/h加速4.1秒,极速275km/h;手动挡为4.2秒,极速305km/h。不过通过我们在赛道的体验来看,这款自动挡车型的极速被限制在245km/h。